摘要:安全事故的机理分析是山区高速公路施工安全评价的基础,分析了山区高速公路施工安全事故的主要类型,研究了高处坠落事故、物体打击事故、机械伤害事故、触电事故、坍塌事故的产生原因,分析施工安全事故的成因归结为“4M”要素。安全评价指标体系是山区高速公路施工安全评价的关键。结合山区高速公路施工现场实际情况,构建了山区高速公路施工现场安全综合评价指标体系递阶层次结构,从人的因素、物的因素、环境因素、管理因素四个方面深入分析了山区高速公路施工安全评价指标的内涵。
关键词:山区公路;施工;事故;评价;预警
近年来,随着我国经济建设的迅速发展,山区高速公路施工安全事故频发,给国家财产造成了巨大的损失,成为全社会关注的焦点。我国政府各级领导历来都十分重视安全生产问题,政府有关部门也采取了不少对策和措施。但是,这些对策和措施,仍然不能有效遏制安全事故的频繁发生,这不能不引起对我国目前所采取的安全生产管理体系的深刻反思。要从根本上扭转安全管理的被动局面,必须从全新的角度去正视、去研究、去改变严峻的现实。保障广大施工人员的人身安全和健康,创造安全、卫生、舒适的工作环境,提高山区高速公路施工安全生产水平,是我国现阶段施工生产中首要而紧迫的任务。
1 山区公路施工安全事故的内涵及分类
1.1 内涵分析
安全事故具有因果性、随机性、潜伏性、突发性、可预防性等方面的特性。安全事故的因果性是指一切安全事故的发生都是有其原因的,这些原因就是在施工过程中存在的危险因素。危险因素有来自人的不安全行为和失误、管理缺陷,也有物和环境的不安全状态。这些危险因素在一定的时间和空间内相互作用与结合,就会导致施工过程中出现隐患、偏差、故障、失效,以致发生安全事故。高速公路施工生产过程属于人为系统,这种客观实际给安全事故的预防提供了基本前提。理论上讲,任何安全事故都是可以预防的。
1.2 安全事故的主要类型
山区高速公路施工具有露天、高处、流动作业等突出特点,并受施工现场地质条件、自然环境、临时机电设施、相互协作关系等特殊因素的制约,安全事故频发。根据近几年我国施工伤亡事故类型的统计数据,可以看出事故类别主要是高处坠落、施工坍塌、物体打击、触电和机械伤害等五大类型。这些类型事故的死亡人数总计占全部事故死亡人数的90.27%。因此在分析山区高速公路施工安全事故时,应关注和研究那些事故高发类型的特点和规律。
在五大伤害事故中,高处坠落事故的事故发生数和死亡人数都是最多的,约占所有伤害事故的50%,是高速公路施工安全管理的重中之重;坍塌事故发生的事故数占总事故数的13%,但带来的死亡人数却占总体的18%,说明这类事故的后果严重性总体最大,其发生的事故多是重大事故。其次,值得关注的领域是由电击造成的伤害。美国职业安全与卫生管理局(Occupational Safety and Health Administration,OSHA)的调查研究报告发现,在美国所有的死亡事故中,11%是由于工人与高架电线接触造成的。
2 山区高速公路施工安全生产的特点
山区高速公路施工安全生产的特点决定了安全生产管理的难度较大,在施工过程中,由于项目处于复杂多变的环境条件下,且自身作业活动多样、施工条件多变,导致系统整体包含的危险源集中,危险性特点多样,表现为安全事故的多发性。安全生产工作需要从系统的角度整合各方面的资源来有效地控制安全事故的发生。同时,这些特点也决定了安全事故发生于具体的施工作业活动中,有效地进行安全生产行为管理,即为控制安全事故的发生,采取有效的工作步骤和序列,是施工企业降低安全事故发生机率,提高安全管理水平的最直接有效的方法。
3 安全事故综合评价法
高速公路施工安全生产是一个由人员、设备、环境(施工现场)、管理四个方面组成的复杂系统,它们之间具有相互联系、相互制约的关系,即事故的原因取决于人(Men)、物(Matter)、环境(Medium)三者之间的联系,而这三者又受管理(Management)的制约,即事故的成因归结为“4M”要素。因此,安全事故的成因分析要在已经总结的经验教训和收集的数据资料的基础上结合施工现场的具体情况和自身施工的水平,运用系统理论的方法对施工现场的各种危险因素作全面分析。
安全生产评价是对施工作业过程中所处的安全状态进行的评价,也是对施工企业保证生产作业安全性的能力进行的评价,因此也称为安全风险评价或安全评价。综合评价法包括常规评价、模糊评价和灰色评价方法,是目前应用比较广泛的安全评价技术[1-3]。常规多指标综合评价方法是将不同量纲、不同等级的指标实际值通过无量纲化处理转为指标评价值,再通过一定的合成计算方法加以综合,对事物的整体性进行评价的方法。这种方法既没有考虑用模糊方法来处理多指标的综合评价,也没有考虑如何在评价变换中消除指标间相关的重复信息。综合评价方法中的模糊综合评价和灰色评价方法,均为多因素和多层次分析方法,在解决多因素指标综合为一个或若干个指标的评价过程中有着其它方法不可比拟的优势。
4 山区高速公路施工安全评价判定标准的研究
针对山区高速公路施工的特点,借鉴现有分级方法,结合山区高速公路施工安全评价模型,研究确定山区高速公路施工安全评价等级划分。
4.1 现有分级制度
两级制。安全等级划分为“可能发生”与“不可能发生”两种等级。
三级制。安全等级划分为合格、基本合格、不合格三个等级。采用定量计算时,依据数值划定等级,有某一重要单项不合格,则直接认为不合格。
四级制。将安全生产等级分为四级,为A(蓝)、B(绿)、C(黄)、D(红)。
4.2 利用专家咨询法,进一步改进和完善
安全等级的确定要把握尺度,如果设计过松,会使有危险而未能发现,即造成漏警,从而消弱了预警的作用;如果设置过严,则会导致不该发警报时却发出了警报,导致误警,而频繁的误警又会使人员思想麻痹。通过专家咨询法,结合山区高速公路施工安全评价模型,本论文将山区高速公路安全预警划分为5个等级:安全状况很好、安全状况良好、安全状况一般、安全状况较差、安全状况恶劣。
4.3 制定山区高速公路施工安全评价判定标准
安全状况很好一施工安全状况很好,发生事故的可能性几乎没有。安全状况良好一施工安全状况比较好,发生事故的可能性比较小。安全状况一般一施工安全状况处于中间状态,有发生事故的可能性。安全状况较差一施工安全状况不是很理想,发生事故的可能性比较大。安全状况恶劣一施工安全状况很糟糕,发生事故的可能性相当大。
5 山区高速公路施工安全预警系统的构建
系统的设计基于以下几点:实用性,就本系统而言,它应能评价山区高速公路施工安全状态,并能向用户提供有关的状态信息;可扩充性,由于施工安全评价考虑因素众多,系统在今后的应用中应能不断地扩充和完善;易操作性,计算机技术的特点及发展方向决定了它必须方便用户的使用,提高工作效率,只有这样才有其存在的价值和市场。
长期以来公路施工的安全问题一直是困扰业界人士的难题,而像湖北沪蓉西高速公路这样工程难度大、桥隧比特别高、地质极为复杂、建设周期长的大规模山区高速公路建设工程项目,其安全生产的形势则更加严峻。为了确保山区高速公路建设工程的质量与安全和工程建设者的人身安全与健康,创造安全、卫生、舒适的工作环境,提高山区高速公路施工安全生产管理水平,在实地调研和查阅文献资料的基础上,对山区高速公路施工安全评价及预警进行了深入和系统的研究,
参考文献
[1]狄建华.模糊数学理论在建筑安全综合评价中的应用,华南理工大学学报(自然科学版),2002,30(7):87-90
[2]刘辉,孙世梅,张喜明.公路隧道施工,安全模糊评价方法研究及应用.现代隧道技术,2008,45(l):5-9
[3]邓聚龙.灰色系统理论教程.武汉:华中理工人学出版社,2001.2-6