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学习USDOT和FHWA有关公路交通安全的法规，有关公路交通恶性事故的通报，每一个驾驶员和管理员必须签订安全行车承诺书，严格遵守公路交通安全规则，其中包括驾驶员开车时候必须戴上保险带，司机在驾车的时候不准接听手机，在限制车速地带不准超速，不准胡乱停车，总而言之，交通安全高于一切。凡是美国车辆，尤其是货运车辆驾驶员必须人人积极参与美国各地公路交通事故死亡人数每1亿车/英里必须下降到1.0人的指标，凡是违规者必须受到行政和经济处分，乃至刑事处罚。
据美国交通运输部门估计，按照美国货运车辆经营商安全守则考核，目前美国各地货运车辆驾驶员中大约有4%-8%不同程度的驾驶员由于其违反法律法规前科，不是被吊销驾驶执照就是必须通过考核认证，绝对不让不合格的驾驶员继续在美国各地道路交通网络上为所欲为，当然这在一定程度上将给本来货运车辆驾驶员缺乏的美国造成人力资源匮乏扩大，但是却为多年频繁发生的美国货运车辆交通事故铲除“定时炸弹”，因而有利于美国社会稳定和民众生命财产安全。货运车辆物流经营商依法不得随意公开劣迹斑斑驾驶员底牌，但是有权通过警署等执法部门向其他货运车辆物流同行通报，避免无资质有前科的驾驶员混入其他货运车辆经营公司，继续威胁美国道路交通安全。
建立全国性的运输网络
美国货运卡车经营者认为，当务之急是确保货运陆地通道最大化畅通，因为现在美国进出口贸易或者来往于海内外的货运量与日俱增，特别要求高速公路（卡车货运）、铁路和港口码头经营人、远洋承运人经营人和相关利益人把更多的努力付诸于合作上，不断优化多式联运，尽可能发挥陆地和海上货物运输的无缝链接功能，这才是当前美国政府制定其陆地运输政策必须考虑的首要目标，只有如此才能水到渠成地创建一个有利于开发投资、创新技术、价位机制、法律法规等等与相关公路运输经营人保持高度平衡的运输环境。当前美国陆地交通运输面临的诸多复杂问题本来是可以避免的，由于历史性原因，美国各地港口码头、铁路、高速公路等经营管理状况类似“铁路警察各管一段”，或“各家只扫门前雪，不管他家屋上霜”，缺乏全国陆地交通运输一体化经营管理机制。
美国当前最需要的是富有凝聚力的交通运输网络，绝对不允许任何地方当局在陆地交通网络经营管理方面私自割据一方，因为高速公路和铁路是一个完整的全国经济贸易动脉组合体，任何人不得以任何理由阻碍该动脉的正常运营。美国重整货运车物流经营商和驾驶员的立法，在把重点落实到货运车辆经营者和驾驶员的同时，鼓励托运人或货主积极参与和密切配合，有责任和义务帮助货运车辆物流经营商和驾驶员，尤其是帮助政府执法部门强化货运车辆物流安全运营管理。