芜湖港位于东部与西部的过渡区，《皖江城市带承接产业转移示范区规划》将芜湖港口航运发展摆在了突出位置，明确提出“把芜湖建成皖江城市带重要的航运枢纽”。近几年来芜湖承担这东部向西部的产业转移，其功能不断地向皖中和长江上游和经济腹地扩展，其本身是安徽最大的航运中心，也是全球综合运输网络节点。煤炭、集装箱、大宗生产资料电子商贸是芜湖三大重要物流内容之一，因此发展集装箱运输具有独特优势。芜湖港集装箱物流的运作方式有其单独的集装箱水路中转运输、集装箱公路中转运输、集装箱水中转运输等方式，也有多个不同运输方式组合的集装箱联运，本文用SWOT分析一下芜湖港集装箱运输发展的优点、劣势、机遇和威胁。
1.芜湖港集装箱运输的发展优势
区位优势。芜湖港处于我国生产力“T”型结构的主轴线上，是沿海开放地区向内地梯度推进的重要交汇点，也是我国中西部欠发达地区和东部发达地区物资交流的重要连接枢纽。芜湖港是国家一类开放口岸，港口水深，能停泊大型船只，对外贸易较方便。芜湖港不仅是华东第二通道的重要连接点和枢纽，而且是安徽省规模最大、功能最完善的通江达海的水上通道。有318、205国道从芜湖过境，并且与沿江的合杭、宁芜高速等公路网络相接，铁路轨道有芜宁、宣杭、铜九等铁路线相连接。经济腹地可依托芜湖与合肥，芜湖港距离芜湖经济开发区较近。
政策优势。2010年1月，国务院正式批复，明确提出要强化芜湖作为皖江开发开放的龙头地位和重要节点城市的作用，形成以芜湖为核心的皖江物流产业带，把芜湖建成皖江城市重要的航运枢纽。同时加快航道建设和港口建设，完善能源和原材料运输通道，打造高标准、大运能的水运高等级航道网，形成干支联动、通江达海、港站完善、船舶先进、畅通高效、安全环保的内河运输体系。安徽省也推出一系列政策及规划，要求加快构建综合交通运输体系，推进现代物流园区建设，打造皖江物流中心，建设沿江集装箱、煤炭等专业化货物运输系统。集中打造以长江水运为主的，公铁水多式联运，具有一定规模和功能现代的综合物流园区，打造全国一流的航运服务集聚示区。
功能优势。芜湖港是安徽重要的水路运输枢纽，是上海重要的喂给港，是安徽物流链上货物重要的集结与发散点。芜湖港不仅具有几种运输方式的集并、换装、拆卸等功能，还有货物代理、船舶代理、信息服务、电子商务、金融保险、机械加工、箱务管理、查验、通关等多项延伸服务功能。在芜湖港附近的有货主货代、保险、船代理、船东、批发商、金融公司等企业，所处位置交通方便，对外联系便利。
信息及人才优势。芜湖港集装箱业务基本进入信息管理系统化，集装箱信息管理系统包括集装箱信息实时采集和自动识别、数据统计与分析，监测、记录经过道口的集装箱、拖运车辆、事件发生时间、操作人员、集装箱堆放位置等功能。可以对集装箱进行实时追踪，实时掌握集装箱的位置和状态，准确找出指定集装箱，实时对集装箱和堆放堆场状态的管理，向客户提供集装箱信息查询服务，有效提高堆场利用率，提高客户满意度，节约企业资源。港口不仅汇集了大量的技术设备管理、人力资源管理、财务管理、项目管理等多方面的人才，而且聚集了一批现代物流计算机技术铁路运输管理、电子商务工程技术、水运战略规划、外贸进出口综合管理等高级管理人才。
2.芜湖港集装箱运输发展的劣势
大型泊位偏少。芜湖全市生产型码头泊位128个，其中能停靠5000t级以上船舶的泊位只有37个，占泊位数的28.9%，大部分缺少大型化、专业化、现代化的泊位。公用码头与货主专用码头比例失调，在37个5000t级以上泊位中，公用性泊位仅为16个，占泊位数的43.2%。本身大型泊位偏少，万吨级码头泊位仅3个。虽然大型泊位较少，但本身的吞吐量较高，所以芜湖港目前的集装箱泊位吞吐量及堆场已经趋于饱和。
机械化水平较低。芜湖港的起步较晚，港区内的硬件设备，像是各种集装箱起重机、门机、装载机、堆料机、清仓机、集装箱吊运机、集装箱堆高机、叉车等设备，虽然齐全，但相比较国际与国内的一些大型现代化港口来说，可以对比出自身设备效率较为低下，且设备安全性较低，维护成本还高。港区内的信息化程度不足，虽然有自身的集装箱信息管理系统，但受制于综合方面的信息化程度，想要实现集装箱物流全过程的可视化、自动化、无纸化和智能化，将运输、装卸、仓储、装拆箱及信息处理等有机地结合在一起，作为系统来管理，目前还是难以达到的。
3.芜湖港集装箱运输发展的机遇
政策的大力支持。无论是国务院批复的《皖江城市带承接产业转移示范区规划》，还是安徽省、芜湖市人民政府陆续出台并制定以及根据财政部、海关总署、国税总局三部门联合发出的《关于扩大启运港退税政策试点范围的通知》，加上路桥费补贴，航次补贴和集装箱箱量奖励等，都是港区大力发展的好助力。
芜湖自身经济平稳快速发展。芜湖市经济的发展速度近几年一直位于安徽省前列，2015年GDP（地区生产总值）2457.32亿元，比上年增长10.3%；“十二五”期间，芜湖市GDP增长12.5%，居全省第一。目前芜湖市支柱产业有汽车及零部件、材料、電子电器、电线电缆等。
芜湖港与上港集团的合作。2013年积芜湖港积极推进与上海港的战略合作，尤其是要加强外贸集装箱中转业务方面的合作，努力将芜湖港打造成上海洋山港的重要喂给港和安徽省国际集装箱枢纽港。2014年上港集团以现金方式对芜湖港进行增资后，芜湖港与上港集团一直保持着紧密联系。通过与上港集团的合作，未来有助于加快芜湖港集装箱物流信息平台、集装箱物流服务系统建设，进一步提高集装箱物流的辐射与综合能力充分发挥芜湖港区域枢纽和安徽省外贸中心港的作用。
4.芜湖港集装箱运输发展的威胁
周边港口的竞争。芜湖距离南京全程60多公里。南京港所处地位较为优越，近年来发展快速，基础设施水平较高于芜湖，港区内整体实力也比较强，以及特有的一些优惠补贴政策是芜湖港所没有的，再加上南京更靠近于长江口，因此吸引周边企业货物运输更倾向于南京港，甚至反倒分拨芜湖港的一些货源，造成芜湖港的货源流失。另外芜湖附近的巢湖港与马鞍山港等近年来都有不同程度的扩张。这些都对芜湖港的发展造成一定的威胁。
自身发展的限制。芜湖港货物吞吐量已经接近饱和，且堆场狭小，未来发展必定需要进一步开拓港口，但适于建立大型泊位码头的地区已经基本用尽。加上自身的现代化和信息化水平较低，就算进一步开拓，也很难协调各方面的运作。
物流服务功能较为单一。随着时代的发展，社会的进步，客户对物流服务要求也越来越高，且服务种类也越来越多。而芜湖港的服务功能任然是较原始货物的装卸、搬运、存储，并且服务的对象大多数是煤炭、水泥、矿石等大宗货物，这些货物基本为有限资源，未来的运输量必定减少。以芜湖港目前的现状，为客户提供的服务水平是有限。这些方面势必将是芜湖港发展的重要阻力。
以上用SWOT分析法对芜湖港集装箱运输的优势、劣势、机遇、威胁各方面作出浅析。要运用机会发挥优势，芜湖港既然有国家与省内政策规定的支持，就应当充分利用好政策规定上的优势，再用政策完善自身的同时，利用好优惠、补贴、交通便利等积极因素去吸引周边货主，增加货源。同时利用机会摆脱劣势，进一步争取政策上的支持，充分发挥政策上的优势，芜湖港应积极宣传，发挥政策效应，争取箱源，加强对港区内基础设施的建设，吸引货主企业入住港区，保证自身货源充足。善于巧用优势解决威胁，对于周边南京等港口的竞争压力，芜湖港应当利用诸多的政策优势，为外资、货主提供良性的入港环境，从而开辟新的货源。发挥活用自身特点摆脱劣势，芜湖港作为上海港的喂给港，在上海自贸区的辐射效应下，芜湖港集装箱业务将加强与上海地区的业务合作，形成集装箱板块的集聚效应，不断优化港口布局结构，提高服务水平，发挥其示范作用。芜湖港集装箱运输要继续保持旺盛的发展势头，加快从冷藏船到特种冷藏箱的运作，从单一的待装待卸，到集装箱货运站拆装箱业务的开展等多方面专业技术升级。不断拓延服务内涵，不断提升软件管理水平，进一步强化芜湖港作为安徽省外贸主枢纽港的地位。