民航演讲稿6篇民航演讲稿篇1各位老师，亲爱的同学们，大家好，我叫，来自x班，今天我演讲的题目是《筑梦大国工匠，技能点亮人生》。纪录片《大国工匠》讲述了八位手艺人的故事。他们文下面是小编为大家整理的民航演讲稿6篇,供大家参考。
在演讲之前，一定要将自己演讲稿的内容进行整理，要想演讲顺利，就得学习反复琢磨你的演讲稿，小编今天就为您带来了民航演讲稿6篇，相信一定会对你有所帮助。
民航演讲稿篇1
各位老师，亲爱的同学们，大家好，我叫，来自x班，今天我演讲的题目是《筑梦大国工匠，技能点亮人生》。
纪录片《大国工匠》讲述了八位手艺人的故事。他们文化不同，年龄有别，但他们都拥有一个共同的闪光点——工匠精神。他们之所以能够匠心筑梦，凭的是传承和钻研，靠的是专注与磨砺。那什么是工匠精神呢?
工匠精神是一种热爱工作的职业精神。中国航天科技集团一院火箭总装厂高级技师高凤林，他是发动机焊接的第一人，为此，很多企业试图用高薪聘请他，甚至有人开出几倍工资加两套北京住房的诱人条件。高凤林却不为所动，都一一拒绝。理由很简单，用高凤林的话说，就是每每看到自己生产的发动机把卫星送到太空，就有一种成功后的自豪感，这种自豪感用金钱买不到。
工匠精神是一种精益求精的工作态度。能够被称之为工匠，其手艺自然得到社会公认。但工匠对于自己制造的产品，却永远不会满足。在他们的心目中，制作出来的产品应该没有最好，只有更好。全国优秀农民工张伟是一名普通汽修工。在张伟看来，汽车检修人员是保障用户行车安全的守门人，检修台上的疏忽造成的后果可能不堪设想，因此宁可得罪人，也不能放出有问题的车。
作为一名在校中职生，从这些匠人身上，我看到了我们自己的身影，他告诉我们这样一个事实，只要秉持工匠精神，努力奋斗，技能，可以点亮人生。 我学的是汽修专业，需要不断地跟满是油污的零件打交道。学习虽然辛苦，但苦中有乐，每当我把一个部件组装好，让一辆车重新发动，听到老师和同学们的赞扬，便会非常的开心和自豪。众所周知，我们国家是一个制造业大国，工人数量众多，但能被称为工匠的却屈指可数。我的梦想，就是要成为一名汽修行业的工匠，为了这个梦想，我会砥砺前行!
亲爱的朋友们，我们正处在伟大的时代，弘扬工匠精神重任在肩，打造技能强国正当其时。让我们紧随时代步伐，锐意进取，努力奋斗，筑梦大国工匠，用技能，点亮人生。
民航演讲稿篇2
青春是人一生中最美的年华，是绿色季节里烂漫的花，是金色季节里迎风的果，是狂风的日子里卷起的浪，是晴朗日子里闪亮的波。人的青春是宝贵的，它对于每个人来说只有一次，需要我们挥洒汗水去拼搏去奋斗。回首看来，我们伟大祖国航天事业走过的60年光辉历 。
艰苦的训练，时时刻刻都向人类生理的极限挑战，时时刻刻都在磨练中摔打锤炼自己...... 翻开临沂机场的创业史，我们也能看到一页页用青春书写的华章。
在岗一分钟，安全60秒，这是每一位机场航管员时刻谨记的誓言。就是为了这句誓言他们几年如一日，抓牢一分一秒，用点点滴滴的青春执着让临沂机场踏踏实实的迈出飞上蓝天的每一步......
候机楼服务处靓丽的巾帼们，用她们最青春，最温馨的微笑服务，让每一位旅客的行程都倍感温暖而自己却常常是直至航班结束才能捧起早已由温热变得冰凉的餐饭匆匆的吃上几口......
忍受住寂寞，耐住性子，机场气象员们围绕着海量枯燥的气象数据，为飞行发报精准无误的气象通报， 日复一日，年复一年，无私的奉献青春，默默地在这片无声的战场上奋斗...... 临沂民航复航的十余载，也是机场前辈们兢兢业业的十余载，十余载的悠悠岁月里，前辈们没有为自己做过更多的打算，他们想的只是保证好，每一架飞机的起降，每一件行李的装载，每一位旅客的登机。
民航演讲稿篇3
每天，当太阳还睡着懒觉的时候，机坪上早已出现了一群忙碌的身影;而当深夜来临，已是繁星点点时，他们的身影还在机坪上忙碌着。他们总是在机坪上迎来第一缕曙光，又在机坪上送走最后一线夕阳。无论是严冬还是酷暑，无论是刮风还是下雨，哪怕是漫天纷飞的大雪，也丝毫挡不住他们朝天的干劲。只要有飞机，就有他们的身影。他们就是机务工作者!而我正是他们中的一员。
一提起民航，人们想到最多的是英武的飞行员，漂亮的空中小姐，而忙碌的机务工作者却往往是被人们所遗忘的一个群体。机务工作的性质注定了机务工作者将缺少众人关注的目光，只能是幕后的英雄，而我们也习惯了这种被人遗忘。然而这并不意味着我们就甘于平凡。机务是飞行的后勤保障，机务工作需要的就是踏实的工作作风。只有默默辛勤的工作，才能换来飞行的安全。为飞行提供安全适航的飞机，为旅客提供更为舒适的环境，这是我们的职责，更是我们的骄傲。
在很多人的眼里，机务不过是一个勤务工种，机务工作者也如同一只只小小的蚂蚁，无足轻重。当你在机坪上，看到他们穿着满身油污的工作服忙碌时，你也许会投上轻视的一瞥，心中暗想：不过是个干机务的。可是当你走近他们，你就会发现他们的可爱。当你知道他们都是受过高等教育，有的还是硕士研究生的时候，你是不是又会想到些什么呢?爱美之心人皆有之，更何况这些年轻的小伙子们。谁不想每天穿得干干净净，工作在舒舒服服的环境中。可是我们不能，既然选择了干机务，就得在油污中摸爬滚打。怕脏、怕累是干不好机务工作的。
机务工作的苦与累不是所有人都能理解的，也决非是一个“累”字就能解释得清楚的。由于倒班，大礼拜、节假日都与我们无缘。即便是休息时间，只要是一个电话或是一个传呼，就得马不停蹄的赶到外场，或是排故，或是跟班。我们的主任，我们的工段长，又有哪一个没有亲身经历过呢?
我干机务工作也有三年多了，可是在这几年中，四个大年三十我都是在机坪上度过的。当除夕的夜幕降临时，别人家里早已是热热闹闹：包饺子，看春节晚会，吃团圆饭;而我们却在机坪上工作着。要是遇上个故障，没准一干就是一个通宵。谁不想回家过个团圆年，可是为了保证飞行的安全，航班的正常，我们必须全身心地投入工作，保证飞机的维护质量。
民航演讲稿篇4
“自己不伤害自己，自己不伤害他人，自己不被他人伤害”，这是安全工作中经常提到的“三不伤害”内容。细细品味这一安全工作的要求，其中蕴涵的深刻意义很令人深思。
干每一项工作，要做到自己不伤害自己，咋一看，这是个很简单的问题，谁能搬起石头砸自己的脚呢?可是，看看我们身边的事故吧，工作中因违章操作自己伤害自己的事例屡见不鲜：高空作业不系安全带，造成摔伤;带电操作不戴绝缘手套，发生触电事故;明知不穿防静电衣服会引起火灾爆炸事故，还存在侥幸心理，结果发生了触电事故等等。
看来，做到自己不伤害自己并不是很容易，不但要有安全意识，还要能够真正去执行安全操作的各项规章制度。
至于“自己不伤害他人，自己不被他人伤害”，也有很多规章可循、制度可依，如在进行电工操作时，规定了要有“禁止合闸”等标志，在正在维修的设备旁要求有“禁止启动”等警示牌，可往往为了图省事，这些该放的标志不放，该有的警示没有，以至造成伤害的事例也不少。记得有这样一起事故：两名职工一起保养抽油机，保养完后，一名职工既没有检查现场，也没有相互招呼一声，就启动了抽油机，结果另一名职工躺在了抽油机底下。
从对每一起事故的分析来看，每起事故的起因都因违背了“三不伤害”原则才导致了事故的发生。看来，“三不伤害”所蕴涵的意义非常深刻，理解其意义，领会其内涵，并严格去执行，我们身边就不会再有触目惊心的事故发生了。
有这样一则故事：说的是有一位盲人在黑夜里提着一盏灯走路，别人问他：你又看不见，提着盏灯有什么用呢?这位盲人说：我提着盏灯走路，不是给自己照亮，而是给别人照亮，防止别人碰伤了我。
那么，我们在工作中，能否也为自己点亮一盏灯，以确保安全呢?
民航演讲稿篇5
老师们、同学们：
大家早上好!今天我讲话的题目是“安全从我做起”。
生命，是每一位母亲用血肉与灵魂孕育的瑰宝;生命，是每一位艺术家用感情和肢体塑造的奇迹;生命，是每一位骑士用勇敢和智慧守护的公主;生命，是每一位智者用心智和时间探讨的奥秘……
不要轻视自己的生命，不要抛弃自己的生命，不要浪费自己的生命。生命，属于你，却又不仅仅属于你。我们也是家人、朋友生命中不可或缺的部分。但是我们有时会因为任性，图一时之快，逞一时之勇，或遇到一点小挫折，受到一点打击，就失去理智，从而做出既伤害自己，又伤害他人的蠢事，做出令自己和他人都痛苦无比的事，这都是不珍惜生命的体现。当你做出危险的举动，将自己与他人的生命置之不顾时，请珍惜生命;当你挥霍着学习的时间，做着毫无意义的事情时，请珍惜生命;当你遭遇困境，灰心丧气、选择放弃时，请珍惜生命。其实，生命中遭遇不幸的人数不胜数，当你因为一时激动想不开的时候，想想街头露宿的人，想想吃不起饭的人，想想现在还在战乱中无法生存的人。我们根本没有理由想不开啊。
可能大家觉得涉及生命的问题总显得过于沉重，但一再的重复这份沉重却正是为了决不犯这个沉重的错误。如与我们紧密相关的是“校园安全”，不安全的行为其实就在我们身边。
调查显示，我国中小学生因各种原因死亡，平均每天有40多人，相当于每天有一个班的学生失去他们如花的生命!楼房拥挤造成学生受伤，课间追逐打闹造成骨折，溺水身亡、学生打架斗殴以及车祸等意外事故令人防不胜防，就在我们学校，比如学生在阳台打闹导致玻璃损坏扎伤手或脸，每年都有发生。枯燥冰冷的数字，这些令人心颤的事实背后我们看见了什么呢?逝者以他们的鲜活而短暂的生命向我们提出了哪些警示呢?望老师、同学深思!
其实，我们要树立的生命安全意识并非只是校园安全，它还包括很多方面：比如交通安全、消防安全、食品安全等等，他们无一不是在提醒着我们：“珍爱生命，安全第一”。对于关爱生命，不能只成为空泛的词藻。
难道只有失去之后才由他人醒悟?恐怕会为时已晚，我们今后该怎么做，不是更应该令人深思吗?同学们，生命只有一次、健康不能重来。生命安全就掌握在我们自己手中。这安全不仅关系我们个人、更关系到我们身后的家庭、学校、整个社会和整个国家。珍爱生命，增强安全意识，让快乐与幸福伴随我们的青少年时代。
我今天演讲到此结束，谢谢大家。
民航演讲稿篇6
给副驾驶讲评完，已经华灯初上。虽然飞了一天，但教员和副驾驶都颇有兴致，开始聊飞行中的见闻。
精益求精的工匠精神
教员，今天飞日本，从札幌回来的同胞们大包小包的，squo;爆买squo;最多的是电饭煲、马桶盖和保温杯。依我看，这些东西未必有多少技术含量。但问题是，同样的设计，日本的产品质量确实要squo;那个squo;一些。我的飞行包里有一个虎牌的杯子，早晨泡的茶，晚上还烫着呢!副驾驶说。
是啊，飞日本，你发现没有，他们的客梯车，不论新旧，踏板上总是一尘不染的;机务指挥飞机，手势总是大幅度的标准动作;加油的、卸货的、检查飞机的工作人员都有板有眼，规范认真;起落架上沾了雪浆，机务会用小毛刷细细地将其扫掉。以前，我管这叫职业精神。这几天，我仔细读了读3月5日所作的政府工作报告，他鼓励企业要开展squo;个性化定制、柔性化生产，培育精益求精的工匠精神squo;。我知道，squo;个性化定制、柔性化生产squo;是顺应squo;工业4.0squo;的要求，而我更在乎squo;工匠精神squo;。相比之下，我觉得日本民航的各类员工都有一定的squo;工匠精神squo;，做事认真、一丝不苟。加油师傅，就一个人，他盖油箱盖时，还要逐条作检查单呢!
教员，什么是squo;工匠精神squo;?
squo;工匠精神squo;是指工匠对自己的产品精雕细琢、精益求精的精神理念。他们对细节有很高的要求，追求完美和极致，努力把品质从99%提高到99.99%。英国航海钟发明者约翰哈里森被认为是最具squo;工匠精神squo;的代表人物。他费时40余年，先后造出了五台航海钟，其中以1759年完工的squo;哈氏4号squo;最为突出，航行64天只慢了5秒，远少于法案规定的最小误差2分钟，完美地解决了航海经度定位问题。
这么说来，squo;工匠精神squo;出现好几个世纪了，它有哪些具体特点呢?
我认为，squo;工匠精神squo;最少有四个特点：一是精益求精。注重细节，追求完美和极致，不惜花费时间精力，反复改进产品。二是严谨，一丝不苟。不投机取巧，必须确保每个部件的质量，对产品实行严格的检测标准，达不到要求绝不轻易交货。三是耐心，专注，坚持。不断提高产品质量，因为真正的工匠在专业上绝对不会停止追求进步，无论是使用的材料、设计，还是生产流程，都在不断完善。四是专业，敬业。squo;工匠精神squo;的目标是打造本行业最优。
教员，我在报纸上看到一篇关于瑞士钟表的文章。在瑞士，钟表学校相当于中专技校，其录取比例为83?1，比普通大学的竞争激烈得多。许多技师一生只做一件事：制表。
保持三有能力
谈到工匠精神，除了瑞士之外，还不得不说德国和日本。教员说，德式工匠精神的第一个特点是慢。科隆大教堂的修建耗时超过620xx年，这种慢工细活打造了完美的哥特式教堂。第二个特点是专。德国不少家族企业是世界某一工业领域的隐形冠军，共同特点是爱钻牛角尖。第三个特点是创新。一款新型汽车可以承载诸多信息和通信技术，即使一些小企业，也有自己的研发部门。同样，日本是一个有着匠人文化传统的国家。其工匠精神所体现出来的脚踏实地、精益求精的品质，值得我们学习和借鉴。中国对工匠精神的需求，显得更为迫切。中国制造给人印象有点那个，很大一个原因就是我们做事缺乏严谨的工匠精神。
教员，squo;工匠精神squo;对我们飞行员有什么启发?副驾驶问。
我觉着，经历百年航空，飞行技术的内涵已经发生了很大的变化，初期强调个人的操纵能力，而如今比较注重管理能力。作为现代民航飞行员，特别是机长，衡量其管理能力的高低，主要体现为squo;三有squo;，即squo;有理squo;squo;有数squo;和squo;有技squo;。简单地说，squo;有理squo;就是要精通航空相关理论，精通所飞机型的系统、设备的正常及非正常工作情况，知晓航班运行的相关规定。squo;有数squo;就是要熟悉飞行相关法规、飞机性能、运行环境的各种数量界限，不是squo;差不多squo;式的定性概念，而是精准的数量标准;对自己的能力底线也要胸中有数。例如，同样的侧风天气标准，有的机组能稳稳当当地落下去，有的机组则可能歪歪扭扭出洋相。squo;有技squo;就是要有操纵能力，一是遵循标准操作程序的基本驾驶能力，二是在非正常情况下的纠偏能力和控制状态的能力。squo;理squo;squo;数squo;和squo;技squo;三者应协调发展，不可偏废。教员语重心长地说。
他表示，用高科技武装起来的现代民航客机，可靠性极高，大大地减轻了机组的工作负荷。民航安全法规和标准的阻拦性，也让差错不容易串成事故链。现代民航飞行员，只要运气好，似乎不需要特别下功夫，也能将飞机开得好好的：起飞拉一杆+巡航喝喝咖啡+着陆再拉一杆。
实际上，飞行员主要是在防特殊情况。在标准状态下，飞机驾驶可交给自动飞行系统来完成，但遇到squo;双重squo;squo;三重squo;故障，飞机性能严重下降甚至遭遇险情时，飞机设计人员就会将一架squo;受伤squo;的原始飞机交由飞行员来处置。此时，飞行员特别是机长就要立即squo;雄squo;起来，将飞机从squo;水深火热squo;的状态中拯救出来。所以，不论你驾驶多squo;牛squo;的飞机，都要随时提高和保持自己的squo;三有squo;能力。保持squo;三有squo;能力，必须具备squo;工匠精神squo;。教员说。
凡事都要用心
教员，我们如何运用这种squo;工匠精神squo;呢?
有人调侃儿说，飞行员这个岗位，一来不用看老板脸色，你只要遵章守纪，技术过硬，就会过上非常体面的生活;二来驾驶的飞机是人类当今最先进的知识结晶体;三来民航是朝阳行业，飞行人才在未来一段时间里都是稀缺资源，握好手中的驾驶杆，用不着去做第二份职业贴补家用。当然，飞行的职业需求又要求飞行员必须终身学习与飞行有关的规章标准，终身熟练自己的操作技能，终身研究自己所飞机型的系统知识，终身保持强健的体魄。也就是说，飞行从来就没有一劳永逸的好事。飞行技术也是技能的一种，技能会退化，所以你必须拳不离手、曲不离口;知识会遗忘，所以你必须温故而知新，手边要有几本手册;飞行要靠身体吃饭，所以你必须选择一种适合自己的锻炼方式;飞行要经常面对各种险情，所以你必须经常假设各种类型的意外场景，将自己放进去，模拟处置……总之，你必须拿出squo;工匠精神squo;来，一辈子都要研究它、熟练它、喜欢它。
教员，您能说得再具体点吗?
我认为，飞行需要更多的squo;工匠精神squo;。squo;工匠精神squo;的精髓，就是要用心活、用心干、用心经营、用心诠释人生。在飞行上，事事都要用心。有人讲，凡事肯下2万小时的功夫，必定会成为该领域的顶尖专家。萨伦伯格机长之所以能够成为全世界公认的英雄机长，与他平时的用心是分不开的。他说，每次起飞经过哈德逊河，他都要用心想一下，如果发动机都停车了，他应该选择河上哪一段用于迫降。结果，他真的遇到了，而且操纵飞机成功迫降在河面上。前面已经讲了很多，squo;工匠精神squo;体现了一种专注，对飞行员来说，必须在飞行动作的每一个细节上下功夫。《论语》有云：squo;知之者不如好之者，好之者不如乐之者。squo;这句话正好概括了squo;工匠精神squo;的实质。职业型飞行员与事业型飞行员的区别在于，前者squo;今天飞了，明天不得不飞squo;，而后者squo;今天飞了，明天还想飞squo;。所以，对飞行要有乐之的心态。squo;工匠精神squo;的另一个要素就是坚持不懈。孔子曰：squo;学如不及。squo;他的一生从不骄傲自满，而是不断地学习、积累并总结经验。对于飞行员来说，手边随时都要有一个小本子，留心处处皆学问。勤写技术总结，就能使自己的知识、技能更加系统化。