摘 要：铁路作为交通运输的主要介质，其发展关系到国计民生。在铁路实际运营中，时常会出现设备磨损、路基维修等一系列问题，这些都会不同程度地造成铁路成本增加。对铁路固定资产折旧成本影响因素进行分析，有助于铁路运输企业作进一步的成本管理优化，是保证自身可持续发展的关重点。本文在对铁路固定资产折旧成本影响因素作出分析和论述的基础上，就铁路固定资产折旧管理的优化方法及策略进行了研究。
关键词：铁路 固定资产折旧 成本影响 优化
所谓的固定资产折旧是指在使用年限内按照确定方法对固定资产进行应计折旧系统分摊。铁路固定资产是相关企业正常生产运营的物质基础，加强其折旧管理工作对铁路企业发展而言尤为重要。铁路固定资产折旧讲求一定的科学性、严谨性，只有这样才能保持固定资产最大价值，从而使之创造更大的经济效益和社会效益。目前，如何提升铁路固定资产管理效率，不断优化铁路固定资产折旧计提工作成为了业界争相热议的焦点。在这样的环境背景下，作者深刻认识到自身的责任所在，并加入了此研究行列，以期为我国经济发展添一份力。
一、铁路固定资产折旧成本的影响因素
铁路运输是一项系统工程，在日常工作中难免会出现资产折旧。对铁路固定资产折旧成本影响因素进行分析，有助于铁路管理优化，关系到铁路行业的可持续发展。严格意义上讲，铁路固定资产主要包括房屋建筑及机械动力设备等不涉及运输生产的资产和线路、机车、车辆及传导设备等与运输直接相关的资产。其中，前者只需按照国家规定的年限及方法进行折旧即可，因此不被列为本文研究对象。而且，由于动力设备与传导设备有着相同的特性，即随着列车开行而运转，所以应被归结为列车数量因素。一般情况下，具有研究意义的铁路固定资产折旧表成本影响因素大致可以分为三类，即线路因素、车辆因素以及机车因素。线路因素方面，随着科技的发展，我国铁路运输已然由内燃化转变为电气化。有这种牵引方式延长的铁路里程数会对线路折旧成本产生影响。而且，随着铁路运输量的递增，铁路单线转化为双线、三线势在必行，在此过程中线路对铁路固定资产折旧成本的影响将愈加明显；车辆因素方面，涉及到铁路领域的车辆有很多，其主要任务是承担煤矿石、粮食等生产必需品的牵引。目前，铁路运输车辆主要分为敞车和棚车两类，而且在所有车辆中的份额最大，亦是影响铁路固定资产折旧成本的主要因素之一；机车因素方面，我国铁路应用最多的是电力机车，也是运输牵引的主动力。经调研发现，电力机车相较于内燃机车对铁路固定资产折旧成本的影响更大，应受到管理者更多的关注和重视。
二、优化铁路固定资产折旧管理的方法及策略
作者结合上文的分析，已清楚地认识到影响铁路固定资产折旧成本的三大主体因素，并在此基础上提出了一些优化铁路固定资产折旧管理的方法及策略，以供参考和借鉴。
1.实施资产动态折旧。动态折旧的概念是指根据折旧动态变化情况这对其中存在误差进行修正的方法。我国是一个将讲求法制的国家，企业任何行为都需受法律的引导和约束。在现行《企业会计制度》的基础上，应该结合铁路企业固定资产的一般性规律，进一步确定固定资产折旧政策、方法以及标准等。受自然损耗、实物磨损、无形损耗等不确定因素的影响，部分固定资产价值会与会计按照一般性规律预计、估计的价值发生偏离，因而铁路固定资产折旧中合理引入动态折旧概念十分重要和必要。例如，相同设备在不同企业的使用年限不一；相同设备在不同运行环境中的使用年限不一；折旧应随着无形损耗造成的固定资产价值变化而变化等。以机车因素对铁路固定资产折旧成本的影响为例，每辆机车的各大部件运行损耗规律不尽相同，如果运用整车概念确定折旧年限，势必会造成使用价值的损失。对此，应该制定差异化的部件折旧标准，尤其要注意将磨损大、更新快的大部件纳入到单项固定资产计提者折旧，实现大部件项目分解组资，从而提高折旧年限的客观精准度，有效解决机车、车辆互换配件引发的矛盾问题。将动态折旧概念引入到铁路固定资产折旧管理体系中，具有非凡的现实意义。
2.分类计提资产折旧。根据铁路各部门固定资产组成不同的情况，我们大致可以将固定资产折旧计算分为单项折旧率、分类折旧率以及综合折旧率三种。如上文所述，铁路固定资产种类繁杂、数量较大，这在某种程度上增加了铁路固定资产折旧计算的工作难度系数。长期以来，为了减轻这项工作的负重量，我国主要以综合折旧率为主。固然这种计算方法简便、易操作，但是在某种程度上造成了铁路各类固定资产磨耗情况失真。并且，随着铁路行业的高速发展，其拥有的固定资产种类愈加繁琐，综合折旧率的弊病将日益突出。在先进科技的支撑下，铁路运输相关设备的性能和质量大幅提升，实际使用年限远超规定折旧水平。为此，本文建议政府有关主管部门应在实地勘察和科学计算的基础上，重新确定铁路企业各类固定资产的折旧率。具体而言，可采用分类折旧率的计提方式方法，真实地反映铁路固定资产的实际磨耗情况，从而得出更加精确的铁路运输成本。按照上文对铁路固定资产折旧成本影响因素的分析，应将线路、机车以及车辆的折旧年限作进一步的调整和优化，综合考虑其有形模式和无形磨损情况，有效减少固定资产折旧成本浪费。优化铁路固定资产折旧管理，有利于提高铁路企业的固定资产利用率，是现代绿色发展理念的基本要求。
3.改进路基资产折旧。从宏观层面上来看，折旧计提是有效补偿固定资产价值损耗的方式。依据现实情况，作者认为按照一百年的折旧年限计提铁路固定资产折旧不尽合理。路基是承受并传递铁路轨道重力和列车动态作用的主体结构，亦是铁路固定资产中不可缺少的一部分，事实上经过计算也证明了这一点。合理地折旧路基资产对做好铁路固定资产折旧管理意义重大。一般而言，路基资产包含了道路正线、站段岔特线、排水设备以及防护加固设施等，其后期成本投入会因工程初期设计和周围环境影响而发生变化。长期的实践证明，铁路路基后续支出成本较大，既包含了维护保养费用还包含了局部大修等费用。这些费用都应列入到铁路固定资产折旧成本体系中。在路基的日常运行过程中难免会出现磨损、损坏，需要有效地维修才能保证运转正常，而且会随着年限增长投入不断极大。路基大修的目的是为了保持其使用价值。在此过程中，势必会牵涉到铁路固定资产折旧年限更新问题。因此，作者认为在当前路基投入趋近于费用化的特殊时期，再按照一百年的折旧年限计提固定资产折旧显然不尽合理，所以路基资产应不被纳入到铁路固定资产折旧行列。
三、结语
总而言之，铁路固定资产折旧管理优化十分重要和必要。由于铁路固定资产折旧成本影响因素的多样性，加上个人能力有限，本文作出的相关研究可能存在不完善之处。因此，作者希望更多学者关注我国铁路事业发展，并从多层面、多维度剖析影响铁路固定资产折旧成本的因素，有针对性地提出一些优化固定资产管理的建议，从而最大限度地提高固定资产价值。未来，在铁路固定资产折旧管理的道路上还有很长一段路要走，我们应该以事实为基础坚持创新与改革，如此才能保證铁路事业的可持续发展。
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