火箭安全性没保障
童军 北京强度环境研究所试验技术总体部工程师
目前，常被提及的太空旅行至少有四种类型：飞机
的抛物线飞行、接近太空的高空飞行、亚轨道飞行和轨道飞行。前两种利用飞机就可以做到，而亚轨道飞行在火箭发动机熄火和重新进入大气层期间能产生几分钟的失重。真正意义上的太空游——轨道飞行，航天飞机和载人飞船在技术上可以实现。我觉得，目前的商业太空旅行还处在商业炒作阶段，离真正实施还有一定的距离。虽然很多公立和私人机构在进行这方面的研究，但在未来两年就有成熟的技术还不太可能。特别是维珍爆炸事故后，以谨慎的态度对待太空游很有必要。 针对太空旅游的高风险性，美国联邦航空局（FAA）已出台了第一部针对太空旅游业务的条例。该条例并没有强制要求太空旅游公司保证旅客人身安全，理由是：太空旅游尚处于起步阶段。我在载人航天的可靠性方面的大量的试验表明：在太空旅游的过程中，乘客必须经历火箭起飞时的巨大噪音、振动、过载等考验，同时，还要忍耐强辐射、失重等状况。单就低频噪声的影响为例，这类噪声可直达人的耳骨，会使人的交感神经紧张，心动过速，血压升高，内分泌失调。人被迫接受这种噪声时，容易烦恼激动、易怒.甚至失去理智。此外，太空中的射线、带电或不带电的高能粒子带来的辐射、长期的失重等环境因素都是太空旅行中乘客要面临的问题。 如果想让太空旅游“平民化”成为现实，更强的火箭发射能力和更舒适的升空降落环境都是我们现在面临的问题。这些问题要想在两年内都解决几乎是不可能的。我也不同意以牺牲生命的代价来野蛮推进太空旅行计划。但随着技术的发展，未来的太空旅行还是有希望的。现阶段，我们需要做的是存够旅资，然后耐心等待。
太空飞船很安全
张勇 探索旅行（Dexo Travel）创始人
太空探险公司sxc中国总代理
经过2014年l0月31号维珍那次测试爆炸事故后，三工整个太空旅行国都绷紧了神经，各种舆论甚嚣尘上。作为同行，我很哀痛，但我还是要力挺接下来的太空计划。近期，NASA（美国国家航空航天局）收紧了项目审查和放行，这不失为一件好事，未来两年内势不可挡的太空游安全保障工作的确需要加紧。目前，全球开发商业太空游主要三家公司中的sxc公司所合作的技术提供方——美国XCOR宇航公司将在2015年5-6月试飞，随后连续试飞成功至少二十次，NASA就会评估通过，再经过大约半年的调试，首拨太空游客就可以在2016年初踏上太空之旅。
对于维珍事件引发的太空旅行安全大讨论，我的观点是：维珍航空此次发射的方式是以火箭推射，在一级火箭脱落时发生爆炸。虽然具体原因尚不明确，但通过运载火箭发射航空器的方式比航天飞机的技术难度要高，风险也更大。与维珍航空不同，XCOR用于太空探索的山猫号是以航天飞机的形式升空，根据以往的测试经验，航天飞机可以飞到400～600公里的高空，而商业旅行要求的亚轨道l03公里相比实验难度会更低，因此安全性更高。“山猫号”航天飞机有四个助推器，即便三个都出现故障，只剩一个正常运行都可以完成太空旅行任务。另外配备的逃生用的弹出器和减压服对乘客和驾驶员的安全都有保障。 未来，xcOR的乘客需要接受三个类目为期3-4周的非封闭训练，包括高速飞行、失重状态适应和模拟驾驶。训练难度不高，大部分人都能完成。其中模拟驾驶是基本的操纵面板功能培训。通过培训后，即便宇航员在飞行途中晕倒，乘客也有能力顺利降落航天飞机。