摘要：随着时代的发展，我国制造行业呈现出一派欣欣向荣的景象，汽车发动机缸体铸造技术的产生为我国汽车制造行业的发展注入了鲜活的生命力，本文将对汽车发动机缸体铸造技术的特点及应用效果展开分析探讨，为我国制造业的持续发展奠定重要的基础。
关键词：汽车发动机；缸体铸造技术；研究分析
发动机缸体作为汽车动力系统的核心部件，其铸造质量将对发动机品质及性能造成直接影响，经研究发动机缸体采用的材质通常为铝合金缸体，因其结构类型不同，导致工艺装备与组织形式差异显著，且生产技术难点也各有不同。由于发动机缸体铸件具有复杂性，对技术提出较高要求，例如：抗疲劳、抗热、高精度等，因此加强对汽车发动机缸体铸造技术的分析显得尤为重要。分别从：汽车发动机缸体铸造技术研究现状、汽车发动机缸体铸造技术分析，两个方面进行阐述。
一.汽车发动机缸体铸造技术研究现状
汽车发动机铸造生产具有较大的难度，且产品结构相对复杂，此外生产工序较繁杂，例如汽车发动机缸体生产中需确保其尺寸的精准性，其内外形结构相对复杂，缸体的活塞环及缸套需具备稳定性与耐磨性，且排气管需具有良好的耐热性。从某方面来看，汽车发动机缸体铸造水平在一定程度上代表了机械产品的质量。关于汽车发动机缸体铸造技术的研究，国内外均加大了力度，笔者将对该技术研究现状展开分析。
常见的汽车发动机缸体材料包括灰铸铁、铝合金等，随着环保理念的提出，灰铸铁应用频率逐渐提升。研究发现国外汽车发动机缸体通常采取HT250，在缸盖生产中则采用到了HT300。且汽车缸体造型大部分采用气冲造型线及静压造型线。基于铸铁熔炼来看，为提高金相组织力学性能的稳定性，熔池对铁液化学成本的稳定性提出较高要求，因此在铸铁熔炼中制造企业通常采用到感应电炉双联熔炼及冲天炉等设备，缸体铸芯则采取核芯与冷芯盒。
与外国的研究相比，我国在汽车发动机缸体铸造技术研究方面还稍显薄弱，但不可置否的是也取得了一些进步，产品种类日益增多，可在一定程度上满足行业需求。从实际情况展开分析，我国在汽车发动机缸体制造中坚持低合金、高碳当量原则，采用HT250进行制造，以此来获得良好的防渗漏性能及力学性能。为了提高铁液质量水平，制造企业主要采用感应电炉双联熔炼技术，其温度控制1450℃范圍内，运用二次孕育方法对设备进行生产。
我国在钢芯制造中则采用到冷芯盒，这种制造方式强度高、低膨胀、溃散性高，可发挥一定应用效果。由于汽车发动机缸体结构相对复杂，在清理时如若采取传统方法则无法实现清理效果，为了防止这类问题的发生采用机械手程序对时间加以控制。随着我国科学技术的日新月异，各种新型技术在汽车制造中发挥出了效果，如：PC机控制技术、计算机自动控制、计算机辅助管理技术等，为我国发动机缸体铸造技术的发展打下坚实的基础。
总而言之，汽车发动机缸体铸造技术是机械制造业发展的核心力量，在经济发展如此迅速，竞争如此激烈的国际环境中，必须具备较强的综合国力，而机械制造水平是综合国力的重要组成部分。我们必须要认识到汽车发动机缸体铸造技术对制造行业的重要性，不断创新机械制造的工艺，提高精密加工技术的技术水平，推动我们国家现代的机械制造行业和加工行业更好更快的发展，提升我国的综合国力。
二.汽车发动机缸体铸造技术分析
综上笔者对汽车发动机缸体铸造技术的发展历程及效果进行了分析探讨，随着社会的进步，时代的发展，我国汽车产业发展速度加快，汽车消费需求逐渐增长起来，为了提高汽车性能我国在借鉴国外经验的同时，还应加大自主创新力度，对缸体铸造技术大力优化，基于这种情况下，还应采取行之有效的实施手段，推动我国制造行业更好地发展，如下。
（一）选择合适的缸体材质
基于缸体材料的发展史来看，共经历了铸铁、铝合金、蠕铁等过程，目前大部分汽车缸体制造均采用了灰铁材质，例如：康明斯B系列。在汽车缸体铸造中首先应对铸铁成本合理控制，如若碳含量过高便会导致渗漏缩松情况的发生，相反则会降低力学性能，硬度较低，据此在碳含量控制中应尽量保持在3.05%～3.50%。为提高汽车缸体铸造强度，还可将合金适当加入其中，约在0.3%。与此同时制造企业还应对浇注时间及温度合理控制，时间应在16s左右，温度则在1380℃～1440℃之间。
（二）改进合理的造型工艺
随着缸体铸造技术的优化发展，各行各业对汽车缸体质量水平提出了更高的技术要求，因此在缸体铸造生产中可运用高压造型，通过这一工艺能合理控制压力在1MPa，此外制造企业还应采取有效的手段促进型砂性能的提升，同时还可对其展开严格测试，其破碎指数应在80%。一些制造企业为了提高型砂表面粗糙度会采取多种实施手段，如：喷耐热涂料，以此来减轻清理任务量。在确保型砂性能稳定的前提下还应对砂斗创新改进，通过有效手段来提高汽车缸体的性能与质量。
（三）提高缸体的精度
此外制造企业还应采取有效的手段来提高汽车缸体的精度，在具体实施中应从多方面来入手。一方面选择适宜的基准，一般来说机加工以及缸体铸造均需工艺基准面，在汽车缸体表面尺寸各异，每个尺寸在实际生产中均存在偏差，导致尺寸链较大，基于这一问题，可通过控制外模尺寸、下芯位置来实现。从高压造型来看，长度方向应取0.8%，高度取1%，在型芯复杂性的影响下会出现小幅度的收缩现象。另外企业还应对工装制造精度加以提升，例如数控铣床加工，其精度则为0.03mm，据研究影响铸件精度的因素较多，例如错边问题，为避免这一现象的出现应对其实施定期检查，最后对水套芯合理选择。此外制造企业还应加强对技术人员的培训与管理，定期组织技术讲座使其接受更新更全的技术与理论知识，加强对缸体铸造技术的深入了解，使技术作用得到充分发挥。
（四）制造精确的型芯
在汽车型芯制造中，冷芯盒与热芯盒均为常用的制造工艺，这两种工艺均运用到树脂砂吹制而成。在型芯制造中为提高其紧实度，确保砂芯棱角分明，应采取合适的制造工艺。此外还应对芯盒表面进行清理，预防型芯表面结疤、粗糙现象的发生，对原材料发气量严格控制。
随着时代的发展，我国制造技术的各项工作逐渐开始与国际接轨。随着时间的推移，世界呈现出了多元化和全球化的发展趋势。为了顺应社会的发展趋势，更为了适应竞争日益激烈的市场环境，我们必须采用国际上先进的制造技术。先进的制造技术可以大大提高我们国家的制造业的竞争力，从而提升我国的综合国力。
结束语
综上笔者对汽车发动机缸体铸造技术的实际应用进行了分析阐述，随着我国经济水平的发展，我国汽车制造行业逐渐呈现出新的发展趋势，制造行业作为我国重要的支柱行业，应顺应时代的发展，审时度势，加强对缸体铸造技术的研究力度，对其不断创新优化，使其更好地作用于汽车制造领域中去，为人们的生活生产带来更多的便利。
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