上半年汽车产销完成情况低于预期，中汽协预测，全年总体将呈负增长。然而与传统汽车相比，新能源汽车似乎“开足马力”，势头强劲。
汽车市场整体下行
新能源汽车一枝独秀
6月已过，上半年车市尘埃落定，然而从公安部交管局以及各协会发布的数据看来，上半年车市似乎延续了2018年的命运，其状况并不那么尽如人意。
中国汽车工业协会（以下简称中汽协）7月10日发布数据显示，2019年6月，汽车产销189.5万辆和205.6万辆，环比增长2.5%和7.5%，同比下降17.3%和9.6%，其中，乘用车环比增速高于行业，商用车继续下降。上半年，汽车产销1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%，销量降幅比1-5月略有收窄。
中汽协分析，由于部分地区国五、国六切换，国五车型加大促销力度，同时6月25日新能源补贴3个月过渡期也到期，受此影响，乘用车市场出现一定回暖。此外，受国家治理“大吨小标”影响，轻型货车本月产销均呈现较大的降幅，影响了商用车整体市场。
中汽协预测，7月1日之后随着一些地区相继实施国六标准，同时新能源补贴退坡，用户购车成本有可能呈一定回升，此外，7月、8月又进入传统汽车销售淡季，因此三季度汽车市场压力也将进一步增大。
虽然从数据来看，上半年汽车销量降幅收窄0.6个百分点，但这并不是一件值得振奋的事，毕竟汽车产销整体处于低位运行，并已连续12个月呈现同比下降。但如果说上半年整体低迷的汽车市场还有什么能引人注目的，最可能的便是新能源汽车了。
从中汽协公布的数据来看，新能源汽车市场呈现一个截然相反的态势。数据显示，6月，受补贴退坡政策以及消费者对价格上涨的预期增强影响，新能源汽车产销环比均呈增长，其中销量增速更为明显。当月产销13.4万辆和15.2万辆，环比增长19.4%和45.6%，同比增長56.3%和80.0%，增幅均比5月明显提升。在新能源汽车主要类型中，纯电动汽车产销同比保持较快增长，插电式混合动力汽车产量小幅下降，销量略有增长。
上半年，新能源汽车产销61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，增速比1-5月有所提升，与上年同期相比，增速回落依然明显。在新能源汽车主要类型中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销增速均比上年同期明显回落。
中汽协会副秘书长师建华表示，虽然从目前来看，新能源汽车可能达不到年初年产销170万辆的预期，但相比整个汽车市场还算非常不错。和传统汽车相比，新能源汽车成为上半年车市的主要亮点。
半年产销超千辆
燃料电池汽车发力
分析新能源汽车市场，很容易发现，燃料电池汽车似乎成为了一匹黑马。中汽协数据显示，6月，纯电动汽车产销分别完成11.3万辆和12.9万辆，比上年同期分别增长78.0%和106.7%;插电式混合动力汽车生产完成2万辆，比上年同期下降8.9%，销售完成2.2万辆，比上年同期增长2.2%;燃料电池汽车产销分别完成508辆和484辆，比上年同期分别增长9.8倍和14.6倍。
1-6月，纯电动汽车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆，比上年同期分别增长57.3%和56.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成11.9万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长19.7%和26.4%;燃料电池汽车产销分别完成1170辆和1102辆，比上年同期分别增长7.2倍和7.8倍。
爆发式的增长，似乎得益于国家对燃料电池汽车的重视。
今年两会，“推动氢设施建设”被写入政府工作报告，随后，财政部、工信部、科技部、发改委提出地方补贴需支持加氢基础设施“短板”建设和配套运营服务。
在新能源汽车补贴大幅度退坡时，燃料电池汽车补贴政策却较为温和。5月8日，财政部、工信部等发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，明确了新能源公交车可继续获地方购置补贴、必须制定新能源公交替换计划和时间表、部分新能源公交将获运营补贴等多项利好。
不仅国家财政对燃料电池汽车产业发展给予支持，各地方也在支持当地氢能与燃料电池汽车产业的发展。2018年以来，包括北京、上海、广东、武汉、重庆等省市已经出台相关氢燃料电池汽车地方补助政策，并提出加氢站等基础设施建设安排;广东、湖北等地成立氢能与燃料电池汽车产业基金;苏州、武汉等地出台专门的氢能产业规划政策;上海、大同、济南、镇江、武汉等十多个城市规划建设了氢能产业园。
而就在最近，国内新能源汽车进入“后补贴时代”的第一天，北京市科委等五部门发出通知，率先取消了购买新能源汽车的地方补贴。这份关于调整相关内容的通知提出，即日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助，燃料电池汽车则按照中央与地方1：0.5比例安排市级财政补助。
诚如某些媒体预测，或许燃料电池的风口已经到来。