【摘要】我国临空经济已经有了很不错的发展。但是在快速发展的同时我国临空经济还面临着很多的挑战。本文以国际临空经济的发展历程为基础，借鉴国际临空经济成功发展的经验，避免失败的政策，为国内临空经济的健康、快速、成功的发展提供好的方针和政策。
【关键词】临空经济 发展模式
一、临空经济的概念、特点、发展历史
（一）概念
麦金利。康维（1965）提出的临空概念是世界上对此最早的定义。他提出在以后的社会生活中，人们的生活、社会的发展、城市的规划和经济发展将会随着临空经济的发展而发生巨大的变化。他还提出了航空综合体这一概念，即以机场为核心的一个多功能区域的综合体。也就是以后的临空经济区。
（二）特点
（1）对航空运输的偏好。机场是临空经济的核心，围绕着机场周边的企业大都是对飞机运输有着特殊需求的。
（2）高科技的含量。临空区对高科技产业的吸引力是巨大的，同时高科技产业也能给临空经济带来新的动力，带动周边的产业进行升级，提高整个区域的科技水平。
（3）快速，便捷的运输。机场周边的产业以高科技为主，它们的产品大都周期性比较短，所以非常依赖快速的交通的条件。
（4）聚集效应。由于航空运输的优势，一大批对航空运输有着依赖性的企业大量的聚集。这种聚集效应可以让临空经济逐渐拉开与其它经济形态的差距。
（5）覆蓋面广。能快速的联通世界的除了网络就是航空运输了，它可以让我们快速的到达世界的各个地方。它的出现大大的提高了世界交流的速度。
（三）发展历史
临空经济的发展历史可以从二战以后开始说起，第一次提出临空经济这一概念的是美国的麦金利。康维（1965），临空经济是他提出来的。爱尔兰的香农机场正是最早出现这种现象的机场，给各国研究临空经济提供了很好的范例。交通工具对人们生活的影响一直贯穿着我们的历史，我们的出行离不开他们。在步入科技不断进步的现代化社会，航空运输化成一股巨大的力量，不断的拉近人与人、国与国之间的距离。一些传统企业开始转型，向航空靠，在空港周边不断聚集，形成新的产业链，这就是航空经济的形成过程。
二、国际临空经济的发展模式
国际临空经济在不同的地区，不同的经济发展阶段，不同的地理条件下，有了各种各样的发展模式：
（1）齐头并进，集群化的发展模式。这个类型的发展模式多见于功能多元化，产业集群化，用地面积比较大的航空港。适用于大型的枢纽机场，比如说美国的纽约、日本的东京、中国的北京上海等很多大型国际机场都是以这种模式来发展临空经济。
（2）现代服务贸易为主。这种模式主要包括物流型、交通枢纽型、商务贸易型以及居住型航空港。
（3）航空产业为主。主要有飞机零件制造和机场周边服务业为主。比如在天津航空城内的美国索顿技术公司就是主要从事与航空零部件的生产和销售。各个航空城附近的基地航空公司，餐饮公司等。很多机场都以此为航空港地区为支柱产业。
（4）按部就班的发展模式。机场周边作为核心，由内向外的逐步的发展经济和扩张，经过时间的磨合形成比较大型的航空城。这一类型的临空经济区很多，最典型的例子要属于爱尔兰的香农国际机场。
（5）跨越式发展。美国的丹佛机场。有别于传统的发展模式，它们以机场周边区域的产业开发为主，然后由外向内靠近，在这个基础之上进行城市化，最终逐渐把这个区域城市化，然后形成航空城。
（6）以政府为主要核心的发展模式。这是国际临空经济的主要模式，各国的政府都主导着机场的建设和运营。政府在机场的运营的过程中为它们提供一个健康良好的发展环境。
（7）机场主导的发展模式。这种情况下的机场都具有特许经营和专营权。城市的基础建设包括机场，同时机场具有收益性。
（8）双核双圈的结构模式。把临空经济和区域经济作为两个相同的核心，以现代化的服务业为圈，外围是一些其他的服务行业。
三、国内临空经济的发展
改革开放以来，临空经济不断的在我国各个地区出现，比说北京的首都机场、上海的虹桥、广州的白云和成都的双流等。高速发展中的中国经济。区域经济的繁荣是发展临空经济的前提，因为机场是核心，而机场的建设离不开区域经济的帮助，而只有腹地的经济水平提高到一定程度之后，人们的生活水平提高，口袋里有钱不再为吃饭发愁的时候，人们在出行的时候才选择飞机这种比较贵的交通工具，有了需求之后就会刺激航空经济的发展。可以这么说，航空经济的发展是因为人们的生活水平的提高，经济发展的进步。
在经历了改革开放之后的快速发展，特别是我国加入了WTO之后，我国的经济真正的迎来全球瞩目的快速增长的阶段，国家不断积累财富，人民的生活真正逐步摆脱困境，全国的GDP的不断超越传统的强国，80年代以来，我国人民的口袋逐渐的鼓了起来，这让我们更加关注到了生活质量，和出行的方便的问题，不在会为省钱而去选择拥挤的火车或者不安全的大巴。飞机正在逐渐普及。而我国的人均收入水平早已到达这个数值，这些都意味着我国将要迎来临空经济的快速发展时期。
由于了解航空经济的重要性，我国各级政府都把临空经济区的建设放在很重要的位置之上，各地政府也正在努力的为机场以及机场周边区域的经济发展出谋划策。在北京市委第九届四次全会中第一次把北京机场临空经济列入了北京六大高端功能区。天津的临空经济区在国家的十一五发展战略中也被列入了七大功能区之中。
在北京的首都机场在发展速度上已经可以跟世界上的大型机场媲美了，一些世界上知名的五百强企业也纷纷入驻。凭借这些条件，首都的顺义机场已然成为了我国临空经济区的领头羊了。依托于虹桥机场的上海虹桥临空经济区正在快速发展。以郑州国际机场为例，机场周边聚集了一大批的密集型产业，富士康是一个典型的代表，借助内地廉价的劳动力富士康在郑州正在快速的发展，同时郑州国际机场的周边正在形成一个空港区，同时机场周边有很多高等院校，为机场的发展提供了很多新鲜血液。
同时我国因为地域经济的差距导致了各个地区的临空经济的发展阶段也不相同，和国际上很多的国家相比较，我国的现代化服务业相当落后，这导致了我国的临空经济区在这方面很难满足一些企业的需求，降低了我国临空经济区的吸引力和竞争力。服务行业的落后是必须要面临的一个问题，它严重的影响着我国临空经济的发展速度。
机场以及机场附近的区域的经济发展是临空经济的两条腿。在国际上，很多的民航的领头羊国家都提出过，航空运输行业即将迎来快速的发展，它的快速发展同样会给机场所在的区域带来很好的发展机遇，这一点没有人可以否定。只有这两力量不断地强大起来才能推动临空经济强有力的快速发展。
航空运输是一个地区与世界接轨的最好方式，因为机场是全球航线网络中的一个节点，在这个网络中流动的信息带来是外向型的经济。我国发展相对迟缓的中西部地区可以抓住这个巨大发展机遇，建立机场己达到吸引外来企业的目的，这样就可以带动区域经济的发展。同时调整区域产业结构与临空经济区产业形成互动，这两股力量是我国中西部发展加快步伐的源动力，临空经济区的合理建设是可以促进我国中西部的飞速崛起的。
全球经济一体化的今天，我国大量廉价的劳动力喜迎着很多国际企业向我们国家布局，这种情况可以使我国的机场进一步与国际相连，临空经济区的高新产业结构可以很好地为我国的产业结构的调整与升级提供借鉴的。这些都利于我国的经济发展。
在这些必然的条件下，对于中国的临空经济发展来说，在这几年无疑是发展的黄金时期。
四、国内临空经济发展的建议
为了落实民航强国的战略，我国民航正在努力。但是相对于我国巨大的人口基数以及我国作为全球第二大的额经济体来说，我国民航的运输能力以及服务质量还远远没有达标。我国民航的客货运输，服务水平远远的落后世界上的发达国家，没有这些优势意味着我国民航人想要实现我国的“持续安全、大众化和全球化的战略”目标是极其困难的。对中国民航来说，他们还有很长远的一段路要走，可谓是任重道远。只有不断的深入研究和借鉴国外优秀临空经济区的成功经验，才能让我国民航事业快速的发展，从他们的经验当中找到一条适合中国民航的发展道路，是现在的首要任务。在不断的结合我国经济的发展情况以及我国五千年历史文化的优势，找出一条中国特色的临空经济发展道路并且用之于实践，这是我国的民航人现在最主要的任务。
国内的临空经济正在慢慢度过最艰难的一段时间，开始慢慢走向繁荣的阶段，在高速的发展过程中，问题总是伴随着一起来，如何应对这些问题是当务之急，只有顺利的解决这些问题并给出相应的规范制度，才能保证我国临空经济的快速发展。
（1）协调临空经济区内区域经济和产业结构的优化。机场附近的区域会因为机场的发展而加快发展。同时区域经济也是机场发展的基础。机场内部的产业不能再是一些传统的企业，要加快转型去适应机场的发展。要做到產业结构的协调才能很好的发展。郑州航空港最近几年的迅猛发展正说明了这一点，航空港的产业选择上抓住了中原地区劳动力廉价，人口多的现象，精密加工的产业较多，有利于带动区域经济的发展。
（2）基础设施的完善。在我国，很多机场的基础设施还不完善，规模相对较小，客运量不足使得机场缺少竞争力，这一点制约着我国很多地区临空经济的发展。
（3）提高服务质量。人们在选择飞机的时候，不仅仅是选择它的速度，还是在选择它的服务。据统计国内大部分的机场都不能准点的起飞，而且官方在这些方面的解释上也是差强人意，很多消费者对此都很不满。机场员工工作态度问题，乘务人员的问题，这些都是我国很多机场面临的问题。希望有关人员能多多反思自身的不足，不要保持着一颗傲慢的心，只有从本质上解决这些问题，才能进一步提高临空经济的吸引力。
（4）完善机场周边的交通。机场周边的交通是否便捷，使人们选择机场的一个条件之一，由于机场远离居民区，所以更需注重这一问题。比如郑州的机场附近交通不便，下飞机以后黑车很多，打车也十分不方便。这些是让消费者很头疼的问题。机场是临空经济的核心。地面交通越是通畅的机场，它对周边的辐射能力也就越强，这是临空经济区走向成熟的一个必然条件。
（5）科研水平的高低，可以看出一个机场的发展规模。机场是是科技的聚集中心。我们要加快科研的脚步，做到真正的有自己的东西，吸引国外的公司来到我们的机场进行投资。而这些都代表着高级人才的聚集，因此这就需要相配套的教育科研机构，完善的文化教育科研机构可以为航空港区里那些大型的高技术企业提供源源不断的人才。要不断的完善员工的基础教育，提高生产水平和服务质量。
（6）优化机场周边的环境。一个环境优美的机场对人的吸引力是巨大的。我国在发展的时候很容易忽略环境的因素，很多机场的周边都是破败不堪的。这在国际上的影响是不好的，笔者认为一个好的环境给人是一种轻松的感觉，优化机场的周边环境，加强机场的卫生迫在眉睫。
（7）提高国家占有比例。我国经济正在快速的发展，很多问题都来不及考虑，国内很多大型机场在根本的出发点上都存在问题，一心盈利。在追逐利益的同时难免会有错误发生。这些对机场的在国际上的地位会产生很大的影响。临空经济的发展本来就是以利益为主体的，这就导致了机场内部会存在很多的问题。机场还有其特殊性：安全性。航空运输的管制还有与区域经济的协调发展；机场的建设时间长，回报慢，具有一定的基础性和公共性等，这些复杂多样的关系不是仅仅一个企业能解决的。应该提高国家占有比例，以国家的大手来带动临空经济的发展。临空经济的发展是离不开国家的支持的。因此提高国家占有比例是十分可行的，这样在机场的规划，临空经济区产业结构的优化方面我们才能做得更好，更加完美。
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